|
 |
|
De belangrijkste objectieven van
een zone 30 zijn de snelheid verlagen tot 30 km/u en de veiligheid
van de omgeving van de scholen verbeteren. De toegangen naar deze
zones moeten herkenbaar zijn voor de weggebruiker.
Het geheel van de bestudeerde zones zijn essentieel
residentieel van bestemming, maar ondersteunen ook andere extreem
verschillende en nogal gespreide activiteiten. Dankzij het proces
van heropleving van het stadscentrum, sinds vele jaren door de Stad
Brussel op gang gebracht, hebben deze activiteiten een steeds zichtbaarder
effect gehad op de openbare ruimtes (kramen, terrassen, mobiele
activiteiten,…).
|
Het onderzoek, buiten het beantwoorden
aan de doelen van een zone 30, heeft een fasering op punt gesteld.
De drie achteréénvolgende fasen (en aldus de mazen) zijn
geïdentificeerd:
- op korte termijn : vrij eenvoudige maatregelen
zoals de signalisatieborden, lichte inrichting, beheersmaatregelen
voor het verkeer en het parkeren;
- op middellange termijn : het plaatsen van de
signalisatieborden en belangrijkere herinrichtingen ;
- op lange termijn : meer complexe projecten gevolg
aan een zware problematiek, dat voornamelijk in relatie is met de
aanwezigheid van openbaar vervoer (bus of tram) of die een nauwe samenwerking
vereisen met andere instanties (MIVB, de streek,...).
De fasering voorziet dat de mazen waarvan
de realisatie enkel mogelijk zal zijn op middellange of lange termijn,
de stapsgewijze voortgang naar de uiteindelijke toestand niet in de weg
staan.
De stapsgewijze aanpak beoogde de grootst
en de meest coherent mogelijke zones te omcirkelen, opdat de "spanningsvelden"
beperkt blijven tot een zo klein mogelijk aantal assen en zones.
Deze aanpak is zowel vrijwillig als pragmatisch
gewenst, in de zin dat zij naar ambitieuze uitkomsten leidt, ook al is
deze voortgang soms progressief:
- ambitieus omdat de te realiserende mazen op korte
termijn zeer uitgestrekt zijn, ze hebben tot doel en veralgemening
van de prioriteit voor de verblijfsfunctie t.o.v. van de verkeersfunctie.
Eveneens ambitieus omdat niet blijft bij de plaatsing van “zone
30” borden, maar tegelijkertijd in een gecoördineerd beheer
inzake verkeer en parkeren voorziet ;
- pragmatisch omdat het nodig blijkt te zijn in stapsgewijze
“fasen” te werken, in functie van de diverse realiteiten
(mankracht- en budgetvoorzieningen volgens een programmering in de
tijd, procedures op alle niveaus, problemen en objectieve prioriteiten,
...).
De realisatie van de zones 30 op korte
termijn zou de volgende inrichtingsmaatregelen moeten omvatten:
- enkele lokale verhogingen van de rijweg, in het bijzonder
aan de ingang van de scholen;
- het poorteffect aan de toegangen van de mazen.
 |
De zone "Begijnhof-Vaart wijk" |
|
| |
is omschreven als
een geheel in de planningsdocumenten van de gemeente, die effectief
afgebakend is door “hoofdtoegangswegen" van de Vijfhoek
namelijk de kleine ring, de centrumboulevards en de Dansaertstraat.
In de studie is de wijk opgesplitst
in 3 op korte termijn te realiseren grote mazen (West, Centrum en
Oost). De ruimtes die niet ingesloten werden, zijn rijwegen met
een hoge verkeersdruk (zowel door openbaar vervoer als wegverkeer),
die zware en complexe interventies vereisen, te weten:
- de Noord-West hoek van de vijfhoek, waar sterke
verkeersstromen en de tramlijnen elkaar kruisen.
- de Noord-Zuid verkeersaders in het verlengde van de Lepagestraat
en de Papenvest, welke snel en druk wegverkeer opvangen ondanks
de (soms voorlopige) inrichtingen aangelegd door de Stad.
- de verkeersader van de Lakenstraat waar een omvangrijk weg-
en busverkeer samenvloeien.
- de terminuszone van De Lijn/STIB-bussen in de nabijheid van
De Brouckère plaats
|
|
De
"Zenne wijk" |
|
| |
is opgesplitst in
twee grote zones, te realiseren op korte termijn (respectievelijk
ten westen en ten oosten van de Van Arteveldestraat - Anderlechtstraat). |
|
De"
Marollen wijk", |
|
| |
Gezien
de vele inrichtingen, reeds afgewerkt of in aanbouw, is de wijk
slechts in twee mazen opgesplitst (een grote maas omvat de hele
wijk, buiten de rechtstreekse omgeving van het justitiepaleis). |
Het inwerking stellen van de zones 30 zou
ook de volgende beheeracties moeten omvatten :
- Ten aanzien van het algemene verkeer: enkele wijzigingen
van verkeersrichtingen zijn vooropgesteld, waarvan de motivatie per
geval verschillend is :
- de lokale toegankelijkheid vergemakkelijken, in
het bijzonder voor vrachtwagens;
- het terugkaatsen van het zeer storend sluipverkeer
naar de hoofdverkeersaders.
- Verder inzake het verkeer:
- voorrangsweg instellen op de prioritaire verkeersaders
voor de spoeddiensten;
- aanpassen van sommige verkeerslichten (afschaffing,
de werking wijzigen, ...).
- In het voordeel van de fietsers: een veralgemening
van de BEV (begrensd éénrichtingsverkeer), vermenigvuldiging
van de fietsparkings (omgekeerde U) verspreid door heel de wijk, specifieke
verkeerslichten.
CARTOGRAFIE VAN AGORA'S
VOORSTELLEN
 |
|
N.B. De Stad Brussel heeft ons eveneens de
volgende studies toevertrouwd:
 |
het
op punt stellen van een zone 30 in een vierde wijk van de
Vijfhoek (Koning-Centrum en Martelaars). |
| |
|
| |
de Comfortzone (voetgangerzone in het
centrum van de Stad). |
|
|
|
