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Les principaux objectifs
d'une zone 30 sont de faire tendre la vitesse pratiquée
à 30 km/h et de sécuriser les abords des écoles.
Les accès à la zone doivent reconnaissables
pour l'usager de la route.
L'ensemble des zones étudiées
sont à vocation essentiellement résidentielle,
mais appuyée par d'autres activités extrêmement
diversifiées et assez bien réparties. Grâce
au processus de renouveau du centre-ville engagé par
la Ville de Bruxelles depuis de nombreuses années,
ces activités ont des effets de plus en plus visibles
dans l'espace public (étals, terrasses, activités
mobiles, ...) . |
L'étude, en plus de répondre
aux objectifs d'une zone 30, a permis la mise au point d'un phasage.
Trois phases successives (et donc de mailles) sont identifiées :
- le court terme : mesures assez simples comme
panneaux de signalisation, aménagements légers,
mesures de gestion de la circulation et du stationnement;
- le moyen terme : pose de panneaux de signalisation
et réaménagements plus importants;
- le long terme : projets plus complexes du fait
de problématiques lourdes, liées principalement
à la présence de transports en commun (bus ou
tram) ou qui requièrent une collaboration étroite
avec d'autres instances (STIB, Région, ... ).
Ce phasage est tel que les mailles
dont la réalisation ne serait possible qu'à moyen
ou long terme ne bloquent pas la mise en oeuvre de l'entièreté
de la zone 30 telle que projetée in fine.
La mise en application dans le temps
a veillé à cerner des zones les plus étendues
et les plus cohérentes possibles, réduisant les "contraintes"
à des axes et zones les plus limités possibles.
Cette approche s'est voulue à
la fois volontariste et pragmatique, dans le sens où elle
appuie une mise en œuvre ambitieuse même si elle sera
parfois progressive :
- ambitieuse parce que les mailles à réaliser
à court terme sont très étendues, elles
visent un objectif de généralisation de la priorité
accordée à la fonction de séjour sur la
fonction de circulation; ambitieuse également parce qu'elle
ne se contentera pas de mettre en place des panneaux "zone
30", mais prévoit simultanément une gestion
coordonnée de la circulation et du stationnement ;
- pragmatique parce qu'il est apparu nécessaire
de "phaser" la mise en place dans le temps, en fonction
de diverses réalités (moyens humains et budgétaires
programmés ou programmables dans le temps, procédures
à tous niveaux, problèmes et priorités
objectives, ... ).
La réalisation des zones 30
à court terme devrait englober les mesures d'aménagement
suivantes :
- quelques surélévations locales
de chaussée, tout particulièrement au droit des
entrées d'écoles;
- des effets de porte aux entrées des mailles.
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La zone "Quartier Béguinage-Canal" |
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est définie
comme un tout dans les documents de planification communaux,
étant en effet délimitée par des "voiries
principales" d'accès au pentagone que sont les boulevards
de ceinture, les boulevards du centre et la rue Dansaert.
Dans l'étude, le quartier
a été scindé en 3 grandes mailles à
réaliser à court terme (ouest, centre et est).
Les espaces qui ne seraient pas inclus sont des axes à
forte densité de circulation (soit transports publics,
soit routière), qui imposent des interventions lourdes
et complexes, à savoir :
- L'angle nord-ouest du pentagone, où
se conjuguent de forts flux de circulation avec une ligne
de tram
- L'axe nord-sud des "quais" prolongé
par les rues Lepage et Rempart des Moines, qui est le
support d'une circulation routière dense et rapide,
malgré les aménagements (parfois provisoires)
réalisés par la Ville
- L'axe de la rue de Laeken où se
mélangent également une importante circulation
routière et de bus
- La zone de terminus des bus De Lijn /
STIB proche de la place De Brouckère
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Le
"Quartier Senne" |
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a
été scindé en deux grandes zones à
réaliser à court terme (respectivement à
l'ouest et à l'est de la rue Van Artevelde - d'Anderlecht).
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Le
"Quartier Marolles", |
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au
vu des nombreux réaménagements déjà
réalisés ou en cours, a été scindé
en deux mailles (une grande maille englobe l'ensemble du quartier,
à l'exception des abords immédiats du palais
de Justice).
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La mise en œuvre des zones 30
devrait aussi englober les mesures de gestion suivantes :
- En matière de circulation générale,
quelques modifications de sens de circulation sont préconisées
dont les buts peuvent être différents selon les
cas :
- faciliter l'accessibilité locale, notamment
des poids lourds;
- renvoyer des trafics parasites particulièrement
gênants sur les axes principaux.
- Toujours en matière de circulation :
- mise en priorité des axes principaux
suivis par les services d'urgences;
- modification de certains feux de signalisation
(suppression, modification de fonctionnement, ... ).
- En faveur des cyclistes : généralisation
des SUL (sens uniques limités), multiplication des parkings
vélos (U renversés) dispersés dans le quartier,
feux spécifiques.
CARTOGRAPHIE
DES PROPOSITIONS D'AGORA
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N.B. La Ville de Bruxelles nous a également
confié les études :
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de
la mise en zone 30 d'un quatrième quartier
du pentagone (Royale-Centre et Martyrs) |
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de la Zone Confort (piétonnier
dans le centre ville). |
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